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　　立地理位置得天獨(dú)厚，處于亞歐交通走廊和波羅的海南北交通動(dòng)脈十字路口，克萊佩達(dá)深水不凍港和周邊鐵路具備很強(qiáng)的海陸運(yùn)輸能力。立是波羅的海三國(guó)中最大的國(guó)家，也是歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的新成員國(guó)之一。因此，立在亞歐物流鏈中處于關(guān)鍵和優(yōu)勢(shì)地位。

　　一、立陶宛鐵路網(wǎng)絡(luò)情況

　　立陶宛鐵路曾是前蘇聯(lián)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分，與俄羅斯及其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家交通十分方便。立陶宛境內(nèi)鐵路總里程1767.6公里，其中1520mm寬軌鐵路1745.8公里，1435mm窄軌鐵路21.8公里。寬軌鐵路連接波羅的海國(guó)家及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，窄軌鐵路與波蘭相通并經(jīng)波蘭向西歐國(guó)家延伸。目前，立積極參與的戰(zhàn)略性鐵路項(xiàng)目如下。

　　（一）南北大動(dòng)脈---波羅的海鐵路項(xiàng)目（Rail Baltica）

　　1．背景資料

　　立陶宛加入歐盟后，希望逐步改善交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，盡快達(dá)到歐盟的交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和能力。立方積極參加歐盟波羅的海鐵路（Rail Baltica）項(xiàng)目，歐盟結(jié)構(gòu)和團(tuán)結(jié)基金為此向立方投入建設(shè)資金。1997年第三屆泛歐運(yùn)輸會(huì)議討論了如何將波蘭和波羅的海地區(qū)融入歐洲交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)泛歐交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的議題。2003年10月9日，歐盟正式確定波羅的海鐵路（Rail Baltica）為泛歐交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）27號(hào)中的優(yōu)先項(xiàng)目，將用高等級(jí)鐵路連接華沙（波蘭）、考納斯（立陶宛）、里加（拉脫維亞）和塔林（愛(ài)沙尼亞），并通過(guò)鐵路橋與赫爾辛基（芬蘭）相通。該項(xiàng)目不僅將帶動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會(huì)對(duì)歐洲物流鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將大幅度增加客貨運(yùn)流量。歐盟委員會(huì)在立境內(nèi)投入8億歐元資金，項(xiàng)目總投資將達(dá)到39.3億歐元。（見(jiàn)下圖：波羅的海鐵路Rail Baltica圖示）

　　2．立陶宛籌備情況

　　目前，立陶宛已經(jīng)按照波羅的海鐵路（Rail Baltica）項(xiàng)目規(guī)劃完成準(zhǔn)備工作。波蘭到考納斯85公里鐵路建設(shè)文件已獲得政府批復(fù)；可行性分析、環(huán)境壓力測(cè)試、考納斯物流中心可行性研究，寬軌和窄軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)研究，與波蘭鐵路的連接地點(diǎn)選擇等準(zhǔn)備工作全部就緒；希奧利艾到克萊佩達(dá)段推出招標(biāo)項(xiàng)目；立境內(nèi)波羅的海鐵路約有335公里，預(yù)計(jì)2016年完成，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為160-250公里/小時(shí)，將融入泛歐交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并成為歐洲運(yùn)輸網(wǎng)中的重要一環(huán)。

　　3．立境內(nèi)主要支線(xiàn)

　　立陶宛境內(nèi)將有幾條波羅的海鐵路（Rail Baltica）支線(xiàn)，分別是：①Ⅰ號(hào)走廊，連接赫爾辛基、塔林、里加、考納斯、華沙等城市，塔林到華沙鐵路長(zhǎng)約950公里；②ⅠA號(hào)走廊，連接希奧利艾、加里寧格勒、格但斯克等城市；③ⅨB號(hào)走廊，2020年將建成雙軌電氣化IXB支線(xiàn)，連接基輔、明斯克、維爾紐斯、克萊佩達(dá)等城市；④Ⅸ號(hào)走廊，連接凱希亞多里斯、考納斯、加里寧格勒等城市。客車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，貨物列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。（見(jiàn)下圖：立陶宛境內(nèi)支線(xiàn)圖示）

　　4．立與波蘭和拉脫維亞段鐵路情況

　　立陶宛馬里亞姆波列（Marijampole）至波蘭邊境，以及希奧利艾（Siauliai）至拉脫維亞邊境鐵路，預(yù)計(jì)2015年完工，將耗資約2.7億歐元。拉脫維亞現(xiàn)有鐵路升級(jí)工作2015年完成，將耗資約0.97億歐元。歐盟為以上三段鐵路投入約25％的建設(shè)資金。歐盟還資助研究愛(ài)沙尼亞和波蘭之間新標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距技術(shù)問(wèn)題。馬里亞姆波列南端Sestokai--Mockava段聯(lián)絡(luò)線(xiàn)已簽重建合同并完成設(shè)計(jì)工作（詳見(jiàn)附件二圖示）。

　　5．考納斯附近聯(lián)絡(luò)線(xiàn)鐵路情況

　　考納斯東部Palemonas至Gaiziunai段鐵路已簽重建合同并完成設(shè)計(jì)工作。考納斯東南部Kaisiadorys至希奧利艾南部Radviliskis段鐵路安裝現(xiàn)代信號(hào)燈、供電系統(tǒng)和GSM-R無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)施，Radviliskis配電站獲得歐盟基金投資，考納斯到Kybartai和至白俄羅斯方向兩條線(xiàn)路的信號(hào)裝置和供電系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，立政府希望考納斯部分2013年完工（詳見(jiàn)附件三圖示）。

　　6．維爾紐斯段鐵路情況

　　環(huán)維爾紐斯Kyviske--Valciunai段鐵路簽署了施工合同，Vaidotai配電站獲得歐盟基金投資。

　　（二）亞歐東西交通走廊

　　亞歐東西交通走廊與波羅的海南北交通動(dòng)脈相交，中國(guó)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦（或者蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛至瑞典、丹麥、德國(guó)等國(guó)家的陸路里程約9600公里（經(jīng)哈薩克斯坦）或10400公里（經(jīng)蒙古）。這條東西交通走廊通道順直，運(yùn)輸距離比海運(yùn)要短一半以上里程，是非常有潛力的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)通道。目前，東西交通走廊框架內(nèi)的鐵路設(shè)施基本完好，因涉及國(guó)別較多，需要各方共同協(xié)作，迄今已完成以下工作：

　　1. 2009年，中國(guó)、立陶宛、白俄羅斯發(fā)起并簽署“關(guān)于三國(guó)東西交通走廊倡議的聯(lián)合宣言”，共同促進(jìn)亞歐東西交通走廊建設(shè)。2009年和2011年，第一屆和第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議分別在立陶宛維爾紐斯和中國(guó)四川成功舉辦。

　　2. 2010年6月， 歐盟項(xiàng)目“東西方交通走廊大聯(lián)盟”成立大會(huì)在立陶宛首都維爾紐斯舉行。中國(guó)、丹麥、法國(guó)、德國(guó)、哈薩克斯坦、立陶宛、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、瑞典、烏克蘭等十多個(gè)國(guó)家代表參加。立陶宛交通部和政府總理顧問(wèn)牽頭組織工作。聯(lián)盟的目標(biāo)是構(gòu)筑東亞到波羅的海的陸海聯(lián)運(yùn)新通道，并提供單一關(guān)稅、簡(jiǎn)化海關(guān)、運(yùn)輸、過(guò)境等服務(wù)。

　　3. 東西方交通走廊二期（EWTC II）以“綠色走廊”概念為焦點(diǎn)，通過(guò)國(guó)際合作， 實(shí)現(xiàn)高效、安全、環(huán)保地在東西方之間和波羅的海地區(qū)運(yùn)輸貨物。另外，二期項(xiàng)目注重使用標(biāo)準(zhǔn)化信息、改善基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀、提高貨物運(yùn)輸能力等可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目。俄羅斯、烏克蘭、高加索、中亞、中國(guó)和其他遠(yuǎn)東國(guó)家將受益東西運(yùn)輸走廊二期計(jì)劃。

　　（三）立陶宛鐵路公司運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路和規(guī)劃

　　1. 維京鐵路（Viking Train）

　　立陶宛、白俄羅斯和烏克蘭三個(gè)國(guó)家鐵路公司合資建設(shè)，2003年2月6日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，鐵路線(xiàn)經(jīng)克萊佩達(dá)、維爾紐斯、明斯克、基輔到達(dá)敖德薩（伊利切夫斯克）。西歐國(guó)家貨物通過(guò)德國(guó)Mukran海上運(yùn)輸?shù)娇巳R佩達(dá)港，斯堪的納維亞的貨物海上運(yùn)到克萊佩達(dá)港，然后通過(guò)維京鐵路運(yùn)往白俄羅斯、烏克蘭敖德薩海港、土耳其等地。鐵路全長(zhǎng)1734公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間54小時(shí)。在海關(guān)和邊境地區(qū)裝有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，可快速通關(guān)。（見(jiàn)下圖：立陶宛維京火車(chē)路線(xiàn)圖示）

　　2. “太陽(yáng)號(hào)”集裝箱列車(chē)( Saule )

　　“太陽(yáng)號(hào)”列車(chē)2011年10月6日正式運(yùn)營(yíng)，列車(chē)路線(xiàn)是中國(guó)重慶---中國(guó)新疆阿拉山口---哈薩克斯坦多斯特克---俄羅斯---白俄羅斯---立陶宛克萊佩達(dá)。部分貨物由立陶宛繼續(xù)途經(jīng)波蘭、德國(guó)、荷蘭，最終抵達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普港。該趟列車(chē)全程11000多公里，耗時(shí)僅17天（其中，從重慶至阿拉山口約需5天，從哈薩克斯坦至立陶宛約需7天）。根據(jù)貨物的去向不同，“太陽(yáng)號(hào)”列車(chē)也可開(kāi)通圣彼得堡、赫爾辛基以及歐盟其他國(guó)家的線(xiàn)路。該趟列車(chē)出發(fā)時(shí)間有保障，方便快捷；衛(wèi)星定位跟蹤，安全系數(shù)高；運(yùn)輸量大，有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。獲得中國(guó)、歐盟以及沿線(xiàn)各國(guó)的歡迎和支持。（下圖：“太陽(yáng)號(hào)”集裝箱列車(chē)圖示）

　　3. 水星集裝箱列車(chē)（規(guī)劃）

　　集裝箱貨運(yùn)因環(huán)保而成為目前受歡迎的貨物運(yùn)輸方式，水星集裝箱列車(chē)可以運(yùn)送20英尺和40英尺多用途或者特種集裝箱、卡車(chē)半拖車(chē)等，設(shè)計(jì)線(xiàn)路是克萊佩達(dá)港口至加里寧格勒和莫斯科。

　　二、克萊佩達(dá)深水港

　　立陶宛具備較好海運(yùn)基礎(chǔ)。克萊佩達(dá)港水深15米，是波羅的海東岸最北的不凍港之一，全年無(wú)休。2005年1月取得ISO9001：2000和ISO14001：1996認(rèn)證，是波羅的海三國(guó)海港中第一個(gè)獲得上述認(rèn)證的港口。

　　克萊佩達(dá)港地理位置優(yōu)越，距俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭重要工業(yè)地區(qū)距離短，是獨(dú)聯(lián)體國(guó)家主要出海口之一，也是東西方海運(yùn)、公路、鐵路運(yùn)輸主要樞紐之一。維京號(hào)鐵路連接克港到烏克蘭黑海港口，水星號(hào)鐵路使克萊佩達(dá)與加里寧格勒港口-明斯克-莫斯科相通。克港至奧德薩的貨運(yùn)列車(chē)使中亞國(guó)家與北歐國(guó)家之間貨物運(yùn)輸更加便捷。

　　2007--2008年，立投資重建和新建碼頭、港口等基礎(chǔ)設(shè)施。目前計(jì)劃在現(xiàn)有港口以外新建一個(gè)水深17米的深水港，并利用歐盟團(tuán)結(jié)基金和歐盟地區(qū)發(fā)展基金在港口建設(shè)小型休閑船只用碼頭，加深港口水深，加深和擴(kuò)寬港口入口。為提高克港客運(yùn)和貨運(yùn)能力，克萊佩達(dá)國(guó)家海港管理局和立陶宛鐵路公司將合作實(shí)施12個(gè)項(xiàng)目。隨著基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，克港與波羅的海鐵路和亞歐東西交通走廊連接將更加暢通，克港有望在歐洲腹地、波羅的海和北歐地區(qū)發(fā)揮更大的作用。預(yù)計(jì)該港2014年的吞吐量將達(dá)到6370萬(wàn)噸，2020年將達(dá)到6010萬(wàn)噸，2030年將到8300萬(wàn)噸。（該港詳細(xì)資料請(qǐng)見(jiàn)附件一）

　　三、立陶宛公路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

　　立陶宛公路發(fā)展規(guī)劃分三個(gè)階段，分別在2004年，2004-2010年和2010-2015年期間完成。

　　（一）2004年的主要任務(wù)。開(kāi)始采用泛歐網(wǎng)絡(luò)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（TINA）將高速公路擴(kuò)展到3車(chē)道，為實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)600公里的瀝青路面的國(guó)家二級(jí)公路。貨物運(yùn)輸實(shí)施許可證制度，在立陶宛境內(nèi)設(shè)立運(yùn)輸“綠卡”制度。

　　（二）2004-2010年發(fā)展任務(wù)。鋪設(shè)700公路瀝青路面的國(guó)家二級(jí)公路，增加有關(guān)天氣和交通管理信息，引入和設(shè)立培訓(xùn)大型客貨運(yùn)輸司機(jī)的系統(tǒng)，增設(shè)環(huán)境保護(hù)設(shè)施，逐步轉(zhuǎn)向使用非傳統(tǒng)燃料或先進(jìn)燃料，減少?gòu)U氣排放，降低噪聲，降低污染。

　　（三）2010-2015年主要任務(wù)。達(dá)到泛歐網(wǎng)絡(luò)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（TINA），70%的公共道路網(wǎng)絡(luò)為瀝青路面。

　　目前，立陶宛擁有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，與歐洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家相通。立公路總里程8.2萬(wàn)公里，其中2.1萬(wàn)公里為國(guó)家級(jí)公路。六條主要?dú)W洲級(jí)公路經(jīng)過(guò)立陶宛，分別是：①E67公路：跨波羅的海三國(guó)，縱貫立陶宛，途徑考納斯、潘涅維日兩大城市，向北經(jīng)里加、塔林，可直達(dá)赫爾辛基，向南通往華沙、布達(dá)佩斯；②E28公路橫跨立陶宛，經(jīng)過(guò)馬里亞姆波列、維爾紐斯等大城市，經(jīng)加里寧格勒、格但斯克，直通柏林，向東通向明斯克、戈梅利等城市；③E77號(hào)公路連接普斯科夫、里加、希奧利艾、加里寧格勒、格但斯克、克拉克夫、布達(dá)佩斯等城市；④E85號(hào)公路連接克萊佩達(dá)、考納斯、維爾紐斯、利達(dá)、布加勒斯特等城市；⑤E262號(hào)公路連接俄羅斯的奧斯特羅夫、拉脫維亞的陶格夫皮爾斯、直至考納斯；⑥E272號(hào)公路連接克萊佩達(dá)、帕蘭加、希奧利艾、潘涅維日和維爾紐斯。

　　四、立陶宛的空運(yùn)

　　立陶宛主要有4個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分別位于維爾紐斯、考納斯、希奧利艾、帕蘭加。其中維爾紐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是立陶宛最重要的航空客運(yùn)樞紐，直達(dá)航班可連接歐盟、獨(dú)聯(lián)體和土耳其等國(guó)家和地區(qū)。

　　立陶宛認(rèn)為航空是縮小空間距離的有效運(yùn)輸手段，因此，要求本國(guó)機(jī)場(chǎng)與其他歐盟成員國(guó)機(jī)場(chǎng)具有相同的硬件標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)都有具體發(fā)展規(guī)劃。

　　（一）在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)建設(shè)和擴(kuò)建航站樓，盡快達(dá)到其他申根國(guó)家的機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。改造現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)平臺(tái)、跑道和滑行道。歐盟團(tuán)結(jié)基金對(duì)此項(xiàng)目提供16.61億立特的支持。

　　（二） 維爾紐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)：為非申根地區(qū)乘客建新航站樓，新建“E9.4”滑行道與主滑行道并軌使用。整修全部機(jī)場(chǎng)平臺(tái)，D和F號(hào)滑行道，安裝滑行道照明設(shè)備。

　　（三）考納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)：進(jìn)行現(xiàn)代化改造，已經(jīng)修繕跑道和滑行道，擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)平臺(tái)，新建滑行道和航站樓，醞釀新機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建計(jì)劃。瑞安航空公司（Ryanair）已經(jīng)把考納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為其在中東歐的第一個(gè)基地。

　　（四） 帕蘭加國(guó)際機(jī)場(chǎng)：正在重建航站樓，對(duì)機(jī)場(chǎng)燃料庫(kù)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，開(kāi)始建設(shè)緊急救助中心，安裝了易燃易爆物品檢測(cè)設(shè)備，計(jì)劃建造北側(cè)滑行道和機(jī)場(chǎng)平臺(tái)。

　　五、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)（FEZ）和公共物流中心（PLC）

　　公共物流中心與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，可以提升物流中轉(zhuǎn)能力、增加交通安全系數(shù)、減少環(huán)境污染、降低重型車(chē)輛運(yùn)輸負(fù)荷，是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。隨著公共物流中心集聚效應(yīng)不斷增加，其輻射半徑將帶動(dòng)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。立政府計(jì)劃在交通體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立自由經(jīng)濟(jì)區(qū)或公共物流中心，其功能兼具工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易、物流等。這項(xiàng)計(jì)劃將覆蓋立陶宛國(guó)內(nèi)主要地區(qū)，并且與立境內(nèi)主要交通網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合。立政府提供了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)投資者參與建設(shè)。立已有及規(guī)劃中的主要自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和物流中心包括：維爾紐斯物流中心、考納斯自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和公共物流中心、克萊佩達(dá)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、希奧利艾自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、帕尼韋日斯（Panevezys）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、凱代尼艾(Kedainiai)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、馬里亞姆波列（Marijampole）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、阿克米亞內(nèi)（Akmene）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)等。

　　六、立陶宛的亞歐物流地位分析

　　（一）立具有交通樞紐優(yōu)勢(shì)

　　1. 立是歐洲的地理中心

　　立陶宛位于北緯53°54′～56°27′，東經(jīng)20°56′～26°51′，地處歐洲中東部，北與拉脫維亞接壤，東、南與白俄羅斯毗連，西南與俄羅斯加里寧格勒州和波蘭相鄰，西瀕波羅的海。1989年，法國(guó)國(guó)家地理研究所測(cè)定立陶宛首都維爾紐斯以北26公里的PURNISKIU村附近的坐標(biāo)（北緯54°51′，東經(jīng)25°19′）為歐洲地理中心。

　　2.立與世界主要經(jīng)濟(jì)體為鄰

　　立陶宛位于西歐、中東歐和北歐連接處，地理位置優(yōu)越，在中國(guó)、獨(dú)聯(lián)體和歐盟三個(gè)歐亞主要經(jīng)濟(jì)體中間。據(jù)聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)、獨(dú)聯(lián)體和歐盟在2012年世界前十大經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)六席。

　　（二）立政府積極倡導(dǎo)成為歐洲門(mén)戶(hù)，提供物流服務(wù)

　　立政府希望借助地理優(yōu)勢(shì)，提振經(jīng)濟(jì)，成為服務(wù)世界主要經(jīng)濟(jì)體的歐洲門(mén)戶(hù)。為了提高物流中轉(zhuǎn)能力，立政府對(duì)鐵路、公路、港口和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施都有改擴(kuò)建計(jì)劃，立積極參加歐盟波羅的海鐵路和東西交通走廊項(xiàng)目，并將其列為國(guó)家特殊重點(diǎn)項(xiàng)目，希望將本國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)南聯(lián)北開(kāi)，東西延伸。為增加物流服務(wù)功能，還在交通網(wǎng)絡(luò)主要節(jié)點(diǎn)建設(shè)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和物流中心。立高層在國(guó)際交往中多次提及歐洲門(mén)戶(hù)概念，努力提升立的國(guó)際物流地位。

　　（三）立積極回應(yīng)我對(duì)中東歐國(guó)家友好合作十二項(xiàng)舉措

　　立政府特別希望中國(guó)能夠利用立物流優(yōu)勢(shì)。立交通部長(zhǎng)曾表示立是中國(guó)可靠的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)國(guó)，希望更多貨物經(jīng)立境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲。2012年4月我提出對(duì)中東歐國(guó)家友好合作十二項(xiàng)舉措后，立政府反應(yīng)積極。2012年8月，立向中國(guó)派駐交通事務(wù)專(zhuān)員，11月，在北京開(kāi)設(shè)立國(guó)家鐵路公司代表處。

　　（四）立處于戰(zhàn)略洼地階段

　　目前，立只有維京鐵路和“太陽(yáng)號(hào)”鐵路處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，其余線(xiàn)路只是規(guī)劃和籌備階段。一些關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)（如與波蘭、拉脫維亞以及立境內(nèi)聯(lián)絡(luò)支線(xiàn)）鐵路沒(méi)有鋪設(shè)完畢，且新建成部分比例不高，整體項(xiàng)目尚處于初期階段。立自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和物流中心大部分處于規(guī)劃階段，只有少部分區(qū)域在運(yùn)營(yíng)。整體上講，立交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、滯后，與所處樞紐位置不相匹配，嚴(yán)重制約了立物流地位優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)。因此，參與立基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)恰逢其時(shí)。

　　（五）資本投入空間大

　　立陶宛國(guó)家小，本國(guó)配套資金不足，依賴(lài)歐盟和外部投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施速度緩慢，因此，立政府愿意以多種形式吸引資本參與建設(shè)，鼓勵(lì)外國(guó)資本以PPP或BOT方式投入，這為資本投資提供廣闊空間。隨著立基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，優(yōu)勢(shì)地位顯現(xiàn)后，其吸引外資的姿態(tài)和力度存在不確定性。

　　（六）鐵路運(yùn)輸回歸趨勢(shì)賦予新發(fā)展機(jī)遇

　　在新世紀(jì)中，現(xiàn)代高鐵技術(shù)使遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸更加快捷，愈來(lái)愈被人們重視。另外，國(guó)際能源價(jià)格逐步走升，使空運(yùn)成本居高不下、海運(yùn)雖然成本較低但時(shí)效性差，因此，鐵路回歸呼聲不斷增加，構(gòu)建21世紀(jì)絲綢之路的想法也應(yīng)運(yùn)而生。如果亞歐交通走廊和波羅的海南北通道付諸實(shí)施，立陶宛無(wú)疑將處于亞歐大陸和波羅的海的交通樞紐地位，將贏得前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　（七）立的地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)

　　立周邊國(guó)家也有相同地緣優(yōu)勢(shì)，但各有特點(diǎn)。波羅的海其他港口水深有限，作業(yè)季節(jié)短；有的地區(qū)位置極佳但不處于歐盟境內(nèi)，不利于通關(guān)；有的地區(qū)，港口與鐵路中心較遠(yuǎn)等。相比之下，立憑借克萊佩達(dá)港口的海陸運(yùn)輸能力具有一定優(yōu)勢(shì)。但是，立陶宛宛如亞歐物流鏈的一枚棋子，因國(guó)家小，對(duì)周邊形勢(shì)控制力較弱，自身優(yōu)勢(shì)受周邊局勢(shì)左右，有不確定性。

附件一：

克萊佩達(dá)港口簡(jiǎn)介

　　克萊佩達(dá)港水深15米，年吞吐能力約4000多萬(wàn)噸，航線(xiàn)通往西歐、東南亞、美洲大陸的200多個(gè)港口，每年有45個(gè)國(guó)家近7000艘船舶停靠該港。

　　克萊佩達(dá)港區(qū)面積415公頃、水面623公頃，露天堆貨場(chǎng)45萬(wàn)平米、倉(cāng)庫(kù)總面積13.6萬(wàn)平米、冷庫(kù)總面積2.3萬(wàn)平米、儲(chǔ)油罐35萬(wàn)立方米、其他液體儲(chǔ)罐13.1萬(wàn)噸，可停靠7萬(wàn)噸級(jí)干貨船和10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，碼頭總長(zhǎng)度19公里，入口航道深度15米、船舶最大吃水深度14.5米，港區(qū)鐵路36公里。港口共有3個(gè)散裝化肥集散地、2個(gè)液體化肥集散地、1個(gè)石油碼頭、2個(gè)集裝箱碼頭、2個(gè)滾裝碼頭、2個(gè)木材碼頭、1個(gè)水泥碼頭。

　　克萊佩達(dá)港區(qū)有19家裝卸公司、造船和修船公司等，裝卸公司設(shè)備能力為：石油產(chǎn)品4000立米/小時(shí)、柴油2500立米/小時(shí)、液體化肥3000噸/小時(shí)、散裝化肥2500噸/小時(shí)、糧食1500噸/小時(shí)、集裝箱40個(gè)/小時(shí)。克港干散貨運(yùn)載能力8萬(wàn)載重噸，油船15萬(wàn)載重噸，建有25萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位碼頭。

　　克港已完成第二期建設(shè)，吃水深度13米，自2013年始，將達(dá)到13-13.50米深。2012年清淤航道14.5米，清淤量450萬(wàn)噸，費(fèi)用4780萬(wàn)美元。2011-2015將投資1.68億歐元進(jìn)行港口建設(shè)。

　　進(jìn)出克萊佩達(dá)港貨物可以通過(guò)鐵路和公路運(yùn)輸，目前，70%以上貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸，附近有兩個(gè)火車(chē)站為港口服務(wù)。從港口到白俄邊境站433公里、至明斯克595公里、至莫斯科1303公里。近幾年，通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏鸩皆龆啵瑥目烁壑辆S爾紐斯公路315公里、至明斯克482公里、至莫斯科1150公里。

附件二：

立與波蘭和拉脫維亞段鐵路方向示意圖
（非實(shí)際鐵路線(xiàn)）

注釋?zhuān)?/P>

B點(diǎn)：Siauliai；　　　　C點(diǎn)：Marijampole；
D點(diǎn)：Sestokai  　　　　E點(diǎn)： Mockava

附件三：

考納斯附近聯(lián)絡(luò)線(xiàn)鐵路方向示意圖
（非實(shí)際鐵路線(xiàn)）

注釋?zhuān)?/P>

A點(diǎn):Palemonas  　　　B點(diǎn)：Gaiziunai；
C點(diǎn):Kaisiadorys；　　D點(diǎn)：Radviliskis 
E點(diǎn): Kybartai