內 容 提 要
法國物流業在二十世紀七十年代得到迅速發展。除倚仗得天獨厚的地理優勢外，主要還得益于政府對基礎設施的大力投入，物流企業信息化技術應用程度高和不斷改善的業務流程。從法國物流發展的經驗看，我國物流業還需要政府進一步的加強規劃管理，對現代物流發展的引導，提供基礎支持，加強物流標準體系建設。
伴隨人類社會生產、交換和消費活動的不斷進行，物資在不斷地進行物的實體流動。物流是經濟社會的動脈系統，是社會再生產得以連續進行的前提，是經濟社會不斷發展的物質基礎。物流作為一個傳統產業早已存在，隨著生產的社會化程度的提高和現代市場經濟的發展，現代科學技術，特別是現代信息技術的發展，使傳統物流日益現代化、國際化、網絡化，現代物流對經濟社會或企業發展的作用日益明顯，引起了經濟界和企業家們對物流問題的高度重視，如何探尋物流規律，使物流科學化、合理化、現代化，提高現代物流管理的效率就成為物流管理的一個焦點。
法國物流業雖比美國、日本等國起步晚，但發展較快。這與整個法國的經濟發展水平，政府的推動以及物流企業不斷改善業務流程、提高運作效率等努力分不開，也是信息技術發展的結果。
一、法國物流業的基本情況
法國除孕育了世界優秀的歷史文化外，也富有悠久的對外貿易和商業傳統。它依靠其得天獨厚的地理優勢，在物流業有著豐富的經驗。鑒于法國對北美自由貿易區、歐洲經濟區和東盟國家之間國際貿易中占有重要位置，其物流業在30年間有了長足的發展。現代物流在20世紀末，已成為法企業管理中最全面的戰略職能。物流服務也是工業服務部門中最重要的部門之一。法國目前有物流企業5400多家，就業人口88.7萬，占法國企業營業額的8％至12％，物流市場銷售規模超過1200億歐元，占法國國內生產總值的９％。然而，越來越多的法國制造業和零售業將物流業看作高成本的服務，認為應該外包出去。目前有40％的法國企業將其物流活動的全部或部分分包出去，這些年來這一比例一直在穩步增長，而外國公司已占有法國物流分包市場的30％。
法國地處于歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部，是歐洲的主要市場和分銷渠道，這就為其物流服務的發展提供了重要的機會。它作為自然的物流樞紐，可根據歐洲的需求，不斷擴大其服務。世界銀行報告指出，法國是進入中、東歐和北非以及中東地區的重要門戶之一，盡管這些地區在政治有不穩定的因素，但消費市場迅速擴大。物流市場在法國一直呈增長趨勢，其5％的年增長率高于國內生產總值的增長速度，增長較快的是外包部門，增速是整體物流市場的兩至三倍。這幾年來，物流外包穩步增長，年平均增長率為10％左右。世界經濟放緩對其有些影響，但總趨勢應繼續增長，增速會有所放慢。
據對歐洲和美國企業家的調查顯示，在歐洲，除荷比盧三國外，法國是第二個在設立物流平臺方面最有吸引力的國家。日益增多的全球化公司，其中包括許多美國企業已在法國建立或遷入其歐洲配送中心，因為它有優越的戰略位置，處于英國、德國、意大利和西班牙市場的十字路口，成為消費市場的排頭兵。
二、法國物流具有先進和完備的基礎設施條件
法國政府注重基礎設施建設，具有完備的交通運輸條件，使法國的物流業在海、陸、空、河和鐵路運輸等各種手段上都得到了較好的運用與發展，物流結構合理，比例協調。
空 運
法國航空運輸在世界排名第五位，歐洲排名第三。僅巴黎機場的貨運量就占歐盟空運總量的20%。法國的空運以每年6％的增速在增長。由業內人士組成的250個航空貨運代理商，640個業務網站和450個海外機構的營業額為7.6億美元。法國共有27個機場為130個國家提供服務，每周航班6200次。美國的綜合運營商聯邦快遞（FEDEX）在戴高樂機場建立了海外最大的平臺樞紐，擁有面積77000平米的倉儲和2000名雇員（2006年），巴黎的空運交通穩步增長，遠遠超過其歐洲鄰國。
公路運輸
法國擁有96.
鐵路貨運
法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司（SNCF）是鐵路唯一經營者，法鐵現有營業線路3.18萬公里，鐵路貨運量累計550多億噸公里，其中24％的貨物是公鐵聯運，在歐洲市場的占有率為14％。
水路運輸
法國的水路運輸為
海 運
通過法國港口的海運發貨量每年為3.5億噸，占法國對外貿易量的一半。在法國15個港口中有5個歐洲端口即，勒阿弗爾、馬賽、敦刻爾克、波爾多和南特圣納澤爾。
勒阿弗爾為法國第一大港口，也是最大的對外貿易港和排名第一的貨柜港，2007年貨運量達260萬標箱，占法國港口總貨運量的60%。其耗資達10億歐元的“港口2000”擴建項目，已在2006年3月正式啟動，無論是現在或未來它都可以接納全世界各大航商的大型集裝箱船。勒阿弗爾港原設計年吞吐量約為200萬標箱，加上“港口2000”項目的400萬標箱，屆時年總吞吐量可增加至600萬標箱。預計至2008年實際貨運量達300萬標箱，2012至2015年會增加到600萬箱。由于英國港口面臨飽和，勒哈弗港憑其占有的地理優勢，將來可處理更多轉運到歐洲的貨物。
馬賽港是地中海最重要的港口，它通過密集的高速公路和鐵路網以及水路連接北歐腹地。2004年集裝箱吞吐量為91.6萬標箱,物流量9400萬噸。
魯昂港離巴黎很近，主要為貨物集散地，如木材、糧食和化肥等。
敦刻爾克港的裝卸能力也呈快速增長態勢，它是歐洲港口中與鐵路聯運最多的港口，聯運量占49％，陸路為40％，水路為11％。
在大西洋沿岸，還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。
這些端口都配有最先進的電腦和電訊系統，使港口能夠加快和便利海上運輸以及信息的流動，確保貨船短期的過境時間，并能為其提供深水準入和直接進入與公路及鐵路連接的主道，使貨物在24小時內就能進入歐盟各大消費市場。
快遞業務
隨著歐洲郵政服務自由化后，法國的快遞業務也發展很快，快遞服務活動的每裝運平均重量為
三、法國物流的特點
１、法國物流理念的普及
隨著物流信息技術的飛躍發展，人們對物流的認識也得到飛躍。“現代物流不僅僅是一種服務，而是一種新興的管理模式”，在法國的大部分企業中都專設有物流服務部門，不到100人的中小企業物流服務業務占60％，500人以上的企業物流服務占93％，其中建筑業占67％，汽車和航空部門可達到90％。有物流服務部門的企業，根據其專業不同，物流業務直接隸屬于企業經理辦公室的占37％，隸屬于制造部門的占30％，隸屬于商務部門的占16％，隸屬于行政和財務部門的占7％。約有46％的企業有完整的供應，生產，成品倉儲和產品配送的物流功能。但仍還有部分企業認為物流只是個運輸的過程。
２、大規模建立倉儲和物流平臺
1991年法國就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區與比利時的布魯塞爾大區、瓦隆大區、弗拉芒大區共建了十幾個物流服務平臺，成為法國第二大物流中心，其中地處三角洲的Dourges城物流占地面積就有
巴黎大區為法國物流發展最先進的中心，倉儲面積占地95.6萬平米，擁有1200萬消費者。它是連接法國各大港口、公路、鐵路和機場的智能平臺樞紐。
從英國北約克郡和倫敦，經法國北部、比利時、荷蘭、德國漢堡等地是歐盟發展速度最快、經濟發展水平最高的地區，因形狀像個香蕉，俗稱“藍香蕉帶” （Banane bleue）。這一地帶只占歐盟土地面積的1/7，歐盟人口的1/3，但歐盟將近一半的總收入來自于此。法國圍繞這一地帶建立了230多個物流服務平臺，僅巴黎大區就占101個。
為建倉儲和物流平臺，法國努力提供有吸引力的土地和辦公樓供使用或租用，價格也非常有競爭力。與其它大部分歐洲國家相比，法國提供的租金價格要便宜很多。法國新一代的物流園區正在規劃中，其占地面積由20到
3、高起點實施物流信息化
法國是歐洲唯一百分之百實現數字通訊的國家，物流信息化的發展速度快，建設起點高，效果好。法國物流年均增長速度在5％左右，而物流信息化發展速度年均達10％。物流信息化應用程度比較高的行業主要集中在汽車制造業和航空業，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件，貨代業務系統、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等。
比如，法國使用非常精密的“倉儲管理系統”，在復雜的物流程序中可橫向聯系許多供應商和分銷商，以代理協調的職能對商品的流動和人力資源集中進行投入，并可以鑒定“供應鏈執行”和“供應鏈情況管理”。
法國物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。他們把提供物流服務主要集中在運輸鏈的改善，電子采購，通過發展規劃加強對“供應鏈情況管理”和“高效率回應消費者”上。目的就是圍繞如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計方案。為此供應商和分銷商之間建立了密切的戰略合作關系，形成一個制度，密切協調工作，由最終用戶開始到生產者的結束，以最大限度地滿足客戶和降低成本，它是基于一種零紙張質量和信息流動，皆在力求避免從生產點商品的流動到最終消費者付款時，造成短缺。
近幾年來，法國越來越多的企業通過實施信息化，已進入這個供應鏈管理辦法，其企業已占57％,在未來幾年,這一趨勢將會加快。
4、注重物流的效績評估
在一定時期內，人們對物流實施后的結果與以前同期結果或與原計劃目標進行對照、分析，以確定物流計劃的科學性、合理性程度，確認物流實施階段的成果與不足，為今后制定新計劃和組織新的物流提供經驗和資料。法國擁有500名員工以上的企業，都有一個“物流績效管理計劃”，用以衡量服務率、產品短缺、交貨時間、機器的生產力、員工勞動生產率、物流成本、運輸成本和金融資產。約有三分之二的企業在發展新產品或服務時包括了物流業。有53％的企業知道其物流的戰略競爭對手，而有47％的企業不知道。有31％的企業在其預算計劃中包括績效份額，而有17％的企業在納入客戶服務預算時外加物流成本。有23％的企業在其預算計劃中沒有物流績效管理計劃綜合指標，而29％的企業對其在物流方面所做出重要決定的結果能有透徹的分析。
有67％的工業企業在實施商務計劃時，都是根據每條生產線的生產指令，生產線的使用率，庫存水平，車間營運時間，各工種所需的勞動力質量和供應商與分包商的能力來進行運作。在汽車和大眾消費品生產部門制定和使用商務計劃是顯而易見的。
四、法國電子商務與電子物流發展迅速
隨著經濟全球化的發展，尤其是在21世紀，以信息技術為基礎的電子商務的崛起，給全球經濟一體化帶來電子商務發展新模式。電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網的技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合應用。
據統計，2007年底法國電子商務，在線交易的人口為2000萬。法國稱之為其零售歷史上最好的時刻，尤其是商人對商人（B2B）企業間的電子商務增長勢頭很快。FEVAD(法國遠程銷售聯合會Federation du e-commerce et de la vente a distance 法國最大的30個購物網站之一，會員包括340家網上銷售公司和520個互聯網購物網站），根據其研究出版的電子商務報告，2007年在線銷售增長35％，交易金額與2006年相比增長44%。據FEVAD對其32個站點的調查， 就2007年一年注冊登記交易人數為7000萬，每天交易人數近20萬。專業人員間（B2B）的銷售增長最快，2007年銷售增長為34％，2006年增長為32％。據觀察，互聯網用戶的消費金額也在不斷增長，2007年網上交易金額平均增長數從88歐元到91歐元，增長幅度為4％。目前在三個法國人中就有一個人使用網上交易。2007年通過法國７個支付平臺登記的商家網站有3.7萬個，其中1.3萬是新加入的。在2005年時有56％的商家網站每月實現訂單不到10份，但在2007年60％的網站每月實現的訂單從10到1000份。
法國電子商務的成功是與電子物流的掌控密切相關。初始電子物流對網上在線購物還很薄弱，但隨著軟件技術的開發和更新換代，電子物流與完全融入了電子商務的飛躍發展，不斷通過網絡對業務進行外包和重組，并能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可在上下游企業間提供一種透明的可視化功能幫助企業最大限度的控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統和互聯網等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，這為電子物流提供了一套先進的、集成化的信息技術手段，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。
電子物流業務已可以使客戶運用外部服務力量，來實現內部經營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做化的個性服務，而整個過程則是由第三方電子物流服務提供商進行管理。當顧客的支付信息被處理后，電子物流系統會為客戶發送訂單確認信息。在這一工作就緒之后，電子物流系統對客戶訂單進行格式化，并將訂單發送到離客戶最近的倉儲中心。而電子物流的外包服務則在商對商（B2B）業務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及商人對消費者（B
電子商務無論其形式如何，已在全球范圍內廣泛應用，據eMarketer網站報道，2011年商人對消費者（B
（郝小蘭）
資料來源：法國經濟、工業和就業部（www.industrie.gov.fr）
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